電力需求的猛漲，電力巡檢人員管不過(guò)來(lái)N多的輸電線路。因?yàn)檩旊娋€路穿越各種復(fù)雜環(huán)境、高海拔地形，簡(jiǎn)直就是在加大電力巡檢人員工作量和你拿度，并且電力選件盲點(diǎn)多、危險(xiǎn)性大、效率低、難度大等問題，可謂是愁壞電力巡檢人員。

在近幾年的發(fā)展中，部分供電公司采用無(wú)人機(jī)進(jìn)行輸電線路巡檢、快速查找電路故障、消除覆冰等作用。無(wú)人機(jī)在設(shè)計(jì)之時(shí)已經(jīng)考慮了一些安全問題，但是在復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景下，某些問題還是會(huì)突發(fā)，比如信號(hào)丟失、電磁干擾等，導(dǎo)致對(duì)無(wú)辜人員造成身體傷害、無(wú)人機(jī)丟失等問題，太多的未知因素影響著無(wú)人機(jī)的飛行安全。

鼎信智慧科技在針對(duì)無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中可能遭遇的墜落風(fēng)險(xiǎn)，并結(jié)合日常實(shí)際需求，研發(fā)推出無(wú)人機(jī)防墜落緩沖裝置DX-UAV100-S1，該裝置不僅適用于市面上多種無(wú)人機(jī)機(jī)型，還具備一系列獨(dú)特且好用功能，確保無(wú)人機(jī)在面臨意外情況時(shí)能夠安全降落，避免損失。

其核心功能主要在于防墜落緩沖設(shè)計(jì)，在無(wú)人機(jī)起飛之前，用戶只需簡(jiǎn)單地將裝置安裝至無(wú)人機(jī)背部，一旦無(wú)人機(jī)遭遇嚴(yán)重碰撞、側(cè)翻角度達(dá)到90°、空中停機(jī)或自由落體速度超過(guò)預(yù)設(shè)值，裝置內(nèi)的緩沖氣囊便會(huì)迅速展開，有效減緩無(wú)人機(jī)下墜速度，減少無(wú)人機(jī)直接撞擊地面導(dǎo)致?lián)p壞，同時(shí)避免可能的人員傷害和設(shè)備損壞。

該裝置在技術(shù)上采用多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)。首先，其傘布面積大，其降速測(cè)試平均可達(dá)到5.5m/s（以精靈4為例），且不會(huì)干擾無(wú)人機(jī)RTK模塊和云臺(tái)。其次，裝置采用可更換傘艙設(shè)計(jì)，用戶可以根據(jù)需要選擇標(biāo)準(zhǔn)版或Plus版本傘艙，以適應(yīng)不同機(jī)型需要。更換傘艙過(guò)程簡(jiǎn)單快捷，節(jié)省用戶時(shí)間和精力。

此外，該裝置還配備APS評(píng)分算法和雙芯評(píng)分。APS評(píng)分算法移植自行業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)降落傘技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)感知無(wú)人機(jī)的六向姿態(tài)，并在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)；雙芯評(píng)分則結(jié)合氣壓計(jì)和姿態(tài)傳感器的數(shù)據(jù)，對(duì)無(wú)人機(jī)的實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行全方位評(píng)估。這些技術(shù)的應(yīng)用使得裝置能夠準(zhǔn)確判斷無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)，一旦感知到危險(xiǎn)情況，便能迅速啟動(dòng)緩沖氣囊，保障無(wú)人機(jī)的安全。

在用戶體驗(yàn)方面，也下足了功夫啊。裝置配備獨(dú)立固件和存儲(chǔ)器（黑匣子），能夠?qū)崟r(shí)收集和處理全向姿態(tài)與氣壓計(jì)數(shù)據(jù)，為飛行安全提供有力保障。同時(shí)具備長(zhǎng)續(xù)航能力，150毫安電池可以滿足無(wú)人機(jī)30min*6次飛行續(xù)航需求。此外，裝置還新增聲音預(yù)警/提示，通過(guò)蜂鳴器發(fā)出指令提示和開傘后的持續(xù)鳴叫，方便用戶聽聲辯位！

有無(wú)人機(jī)的主人，還不快點(diǎn)兒給自家無(wú)人機(jī)安排一下？